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Descripción del Producto
En los motores de gasolina de alta velocidad de los automóviles modernos, se ha adoptado el sistema de encendido controlado por un microprocesador, también llamado sistema de encendido de control electrónico digital.Este sistema de encendido consta de un microordenador, varios sensores y un actuador de encendido.
De hecho, en los motores modernos, los dos subsistemas de inyección y encendido de gasolina están controlados por la misma ECU y comparten un conjunto de sensores.Los sensores son básicamente los mismos que los del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión del colector de admisión, el sensor de detonación, etc.Entre ellos, el sensor de deflagración es un sensor muy importante para el encendido controlado electrónicamente (especialmente para motores con turbocompresor de gases de escape).Puede monitorear si el motor deflagra y el grado de deflagración y, como señal de retroalimentación, hace que la ECU ordene realizar el avance del encendido, de modo que el motor pueda lograr una alta eficiencia de combustión sin deflagración.
El sistema de encendido con control electrónico digital (ESA) se puede dividir en tipo distribuidor y tipo sin distribuidor (DLI) según la estructura.El sistema de encendido de control electrónico de tipo distribuidor solo utiliza una bobina de encendido para generar electricidad de alto voltaje, y luego el distribuidor enciende las bujías de cada cilindro por turno de acuerdo con la secuencia de encendido.Debido a que el trabajo de encendido y apagado de la bobina primaria de la bobina de encendido lo realiza el circuito de encendido electrónico, el distribuidor canceló el dispositivo interruptor y solo desempeñó el papel de distribución de electricidad de alto voltaje.
Encendido de doble cilindro
El modo de encendido de dos cilindros significa que dos cilindros comparten una bobina de encendido, por lo que este modo de encendido sólo se puede utilizar en motores con un número par de cilindros.Si, en un motor de 4 cilindros, cuando los pistones de dos cilindros se acercan al punto muerto superior al mismo tiempo (uno comprime y el otro agota), dos bujías comparten la misma bobina de encendido y se encienden al mismo tiempo. En este momento, uno es ignición efectiva y el otro es ignición ineficaz.El primero está en la mezcla de alta presión y baja temperatura, y el segundo está en los gases de escape de baja presión y alta temperatura, por lo que la resistencia entre los dos electrodos de la bujía es completamente diferente y la energía generada también es diferente, lo que conduce a una ignición mucho más efectiva, representando aproximadamente la energía total.
Encendido separado
El método de encendido independiente consiste en que a cada cilindro se le asigna una bobina de encendido, que se instala directamente en la parte superior de la bujía, eliminando así la línea de alto voltaje.Este método de encendido puede realizar un encendido preciso mediante el sensor del árbol de levas o monitoreando la compresión del cilindro.Es adecuado para motores con cualquier número de cilindros, especialmente para motores con 4 válvulas por cilindro.Debido a que la combinación de bobina de encendido y bujía se puede instalar en el medio del DOHC, el espacio libre se utiliza por completo.Debido a que el distribuidor y la línea de alto voltaje están cancelados, la pérdida de conducción de energía y la pérdida por fuga son muy pequeñas y no hay desgaste mecánico.Además, las bobinas de encendido y las bujías de cada cilindro están ensambladas y envueltas con metal, lo que reduce en gran medida la interferencia electromagnética y puede garantizar el funcionamiento normal del sistema de control electrónico del motor.
